Mae rheolau Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yn atal Volkswagen rhag cau ffatri cerbydau trydan yn Tennessee y mae undeb United Auto Workers yn ymosod arno.Ar Ragfyr 18, 2023, codwyd arwydd yn cefnogi'r United Auto Workers y tu allan i ffatri Volkswagen yn Chattanooga, Tennessee.Fe wnaeth Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau (EPA) ddydd Mercher gwblhau rheolau allyriadau pibellau cynffon newydd ar gyfer cerbydau Americanaidd, y rheol hinsawdd fwyaf i'w phasio eto gan weinyddiaeth Biden.Er bod y rheolau'n rhyddach na'r cynnig gwreiddiol y llynedd, gan roi mwy o amser i gwmnïau ceir dorri allyriadau, y nod cyffredinol o hyd yw haneru allyriadau carbon deuocsid o gerbydau erbyn 2032. Mae'r rheolau hyn hefyd yn cyfyngu ar fynediad llygryddion gwenwynig eraill o'r tu mewn.Peiriannau hylosgi mewnol, fel huddygl a nitrogen ocsidau.
Er bod y rheolau yn dechnegol yn "dechnoleg niwtral", sy'n golygu y gall cwmnïau ceir gyrraedd targedau allyriadau mewn unrhyw fodd y maent yn ei ystyried yn briodol, er mwyn cyrraedd y targedau hyn mae bron yn sicr y bydd yn rhaid i gwmnïau werthu mwy o gerbydau trydan, naill ai'n gyfan gwbl neu'n rhannol (er enghraifft, hybrid neu hybrid plug-in).Mae Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd yr Unol Daleithiau yn adrodd y bydd cerbydau trydan yn cyfrif am 56% (neu fwy) o werthiannau cerbydau newydd yn y blynyddoedd model 2030-2032.
Bydd rheoliadau eraill, gan gynnwys safonau economi tanwydd yr Adran Drafnidiaeth a rheoliadau EPA ar wahân ar gyfer tryciau trwm.Ond mae gan y rheol hon i gyfyngu ar allyriadau pibau cynffon oblygiadau mawr i'r hinsawdd ac iechyd cyhoeddus y bobl sy'n eu hanadlu ac yn dioddef o ganlyniad. yn ffatri Volkswagen yn Chattanooga, Tennessee.Cynhyrchion craidd y planhigyn yw'r unig gerbydau trydan Volkswagen a gynhyrchir yn yr Unol Daleithiau ar hyn o bryd, a hyd yn oed gyda'r terfynau amser llacach a osodir gan y rheolau newydd, byddai bron yn amhosibl cau'r planhigyn neu symud cynhyrchiad cerbydau trydan i rywle arall.Mae hyn yn amddifadu gwrthwynebwyr UAW o ddadl allweddol y maent yn aml yn ei gwneud yn erbyn undeboli: os bydd undeboli yn llwyddiannus, bydd y busnes yn colli busnes neu'n cael ei orfodi i gau.
Gwthiodd yr UAW y llynedd i arafu'r cyfnod cyflwyno, ond mae'n ymddangos yn fodlon â'r fersiwn derfynol.Dywedodd yr undeb mewn datganiad bod EPA yn "creu rheoliadau allyriadau cryfach" "yn clirio'r ffordd i automakers i weithredu ystod lawn o dechnolegau cerbydau i leihau allyriadau ... Rydym yn gwrthod honiadau brawychus sy'n ateb i'r broblem."problem." Dylai'r argyfwng hinsawdd niweidio swyddi undeb. Yn wir, yn yr achos hwn, bydd yn helpu'r undebau hynny i weithio.
Cyhoeddodd y United Auto Workers yr wythnos hon eu bod wedi ffeilio i redeg ar gyfer etholiadau undeb yn ffatri Chattanooga Volkswagen, sy’n cyflogi 4,300 o weithwyr bob awr yn ei uned fargeinio.Bydd y planhigyn yn dechrau cynhyrchu'r ID.4, SUV cryno holl-drydan, o 2022. Dyma gerbyd trydan blaenllaw'r cwmni ac fe'i gelwir yn "bennaeth nesaf Volkswagen yn America."
Mae'r ID.4 yn gerbyd a wnaed gan yr Unol Daleithiau sy'n gymwys i gael ad-daliad defnyddiwr EV $7,500 o dan reolau prynu domestig y Ddeddf Rhyddhad Chwyddiant.Mae'r dur, trim mewnol, cydrannau electronig a batris yn cael eu gwneud yn UDA.Yn bwysicach fyth i Volkswagen, mae'r gadwyn gyflenwi eisoes yn ei lle.
“Does dim ffordd y byddan nhw'n cau'r ffatri hon,” meddai Corey Kantor, uwch gymrawd cerbydau trydan yn Bloomberg New Energy Finance.Nododd fod yr ID.4 yn cyfrif am 11.5% o gyfanswm gwerthiannau Volkswagen yn yr Unol Daleithiau, a byddai canslo'r model hwnnw'n ddrwg i fusnes oherwydd byddai rheoliadau allyriadau a fydd yn dod i rym yn 2027 bellach yn golygu na fyddai Volkswagen yn gallu cydymffurfio;rheolau.Dywedodd hyd yn oed John Bozzella, llywydd y Gynghrair Arloesedd Modurol, prif grŵp masnach y diwydiant, mewn ymateb i'r rheol EPA newydd fod "y dyfodol yn drydanol."Bydd y datblygiad arloesol yn y De yn atseinio â busnesau eraill y mae'r UAW yn ceisio eu trefnu.Bydd symud cynhyrchu'r ID.4 i leoliad arall yr un mor anodd.Mae cyfleuster Chattanooga yn gartref i ffatri cydosod batri a labordy datblygu batris.Cyhoeddodd y cwmni Chattanooga fel ei ganolbwynt EV yn 2019 ac ni ddechreuodd gynhyrchu EVs yno tan dair blynedd yn ddiweddarach.Gyda rheoliadau pibellau cynffon dim ond ychydig flynyddoedd i ffwrdd, nid oes gan Volkswagen amser i ailwampio ei gadwyn gyflenwi heb ymgyrch undeb lwyddiannus.
Y mis diwethaf, ysgrifennodd y Outlook am ymgyrch UAW Volkswagen, gan nodi, mewn ymdrechion blaenorol yn y ffatri sy'n dyddio'n ôl i 2014, fod swyddogion gwleidyddol y wladwriaeth, y tu allan i grwpiau corfforaethol a swyddogion planhigion gwrth-undeb wedi cynnig cau'r planhigyn.cydfargeinio.Rhannodd rheolwyr erthyglau am gau Volkswagen yn 1988 yn Sir Westmoreland, Pennsylvania, a gafodd y bai ar weithgarwch UAW.(Gwerthiannau isel mewn gwirionedd a arweiniodd at gau'r ffatri. Y tro hwn, mae'r trefnwyr yn barod i wrthbrofi'r honiad hwn, gan esbonio bod Volkswagen wedi ymrwymo i gynyddu cynhyrchiant yn y ffatri. Nawr mae ganddyn nhw ddadl arall: Mae rheolau EPA newydd yn ei gwneud hi bron yn amhosibl cau'r ffatri. “Dydyn nhw ddim yn gwneud yr holl hyfforddiant hwn dim ond i godi a mynd,” meddai Yolanda Peoples, sy'n gweithio ar linell cydosod injan, wrth The Outlook fis diwethaf.
Ydy, mae grwpiau ceidwadol yn debygol o herio rheol yr EPA, ac os bydd Gweriniaethwyr yn cymryd grym y flwyddyn nesaf, efallai y byddant yn ceisio ei diddymu.Ond bydd rheoliadau tynhau California ar allyriadau pibellau cynffon yn gwneud ymdrechion o’r fath i ddifrodi yn anos, gan y gallai gwladwriaeth fwyaf y genedl basio deddfau sy’n gosod ei safonau ei hun a byddai llawer o daleithiau eraill yn dilyn yr un peth.Mae'r diwydiant modurol, yn ei awydd am sicrwydd ac unffurfiaeth, yn aml yn cadw at yr egwyddorion hyn.Hyd yn oed os nad yw hynny'n wir, bydd etholiad yn Chattanooga ymhell cyn i'r hawl gymryd unrhyw gamau ar reoliadau EPA.Heb eu prif arf i ddychryn gweithwyr, bydd yn rhaid i wrthwynebwyr undeb amddiffyn eu hawliau trwy bleidleisio yn erbyn gweithlu mwy amrywiol nag oedd gan y ffatri o'r blaen.Roedd canlyniadau'r ddwy bleidlais flaenorol yn ffatrïoedd VW yn agos iawn;roedd y warant rithwir y byddai'r ffatri'n parhau i ffynnu waeth beth fo'i statws undeb yn ddigon i'w yrru i'r blaen. Mae hyn yn bwysig i weithwyr Volkswagen, ond mae hefyd yn bwysig i gwmnïau eraill yn y diwydiant.Bydd y datblygiad arloesol yn y De yn atseinio â busnesau eraill y mae'r UAW yn ceisio eu trefnu.Mae’r rhain yn cynnwys ffatri Mercedes yn Vance, Alabama, lle mae hanner y gweithwyr wedi arwyddo cardiau undeb, a gweithfeydd Hyundai, Alabama a Toyota yn Missouri, lle mae mwy na 30% o’r gweithwyr wedi arwyddo cardiau undeb).Mae'r undeb wedi addo $40 miliwn dros y ddwy flynedd nesaf i drefnu'r rhain a sawl ffatri ceir a batri arall, yn bennaf yn y De.O'i gymharu â nifer y gweithwyr a dargedwyd, hwn oedd y swm mwyaf o arian ar gyfer ymgyrch drefnu undeb yn hanes yr Unol Daleithiau.
Mae Hyundai yn betio ar ei strategaeth cerbydau trydan.Ar hyn o bryd mae cerbydau trydan y cwmni yn cael eu cynhyrchu yn Ne Korea, ac mae ffatri cynhyrchu cerbydau trydan yn cael ei hadeiladu yn Georgia ar hyn o bryd.Rhaid i bob un o'r cwmnïau hyn symud eu cynhyrchiad EV yma os ydynt am gydymffurfio a mynd ar ffyrdd yr Unol Daleithiau.Os bydd Volkswagen yn cymryd yr awenau wrth uno ei ffatrïoedd cerbydau trydan, bydd yn helpu cwmnïau eraill i ddilyn yr un peth.Mae lluoedd gwrth-undeb yn gwybod bod etholiad Volkswagen yn hollbwysig i weld a all y diwydiant ceir danio ton o undeboli.“Mae'r chwith eisiau Tennessee mor ddrwg oherwydd os ydyn nhw'n ein cael ni, bydd y De-ddwyrain yn cwympo a bydd yn gêm drosodd i'r weriniaeth,” meddai Cynrychiolydd Tennessee Scott Sepicki (R) mewn cyfarfod preifat y llynedd.Nid y diwydiant ceir yn unig a allai weld datblygiad arloesol mewn undeboli.Mae dewrder yn heintus.Fe allai amharu ar reolaeth gweithleoedd eraill yn y De, yn ogystal ag ymdrechion undebau diwydiannol fel yr Amazon Teamsters.Gallai hyn ddangos i bob undeb yn America y gall buddsoddi mewn sefydliad arwain at ganlyniadau.Fel y mae fy nghyd-Aelod Harold Meyerson wedi’i nodi, mae ymdrechion yr UAW yn herio status quo llafur sy’n dibrisio sefydliadau o blaid amddiffyn yr aelodau sydd ganddynt o hyd.Mae cyfreithiau llafur yr Unol Daleithiau yn dal i fod yn rhwystrau i drefnu, ond mae gan yr UAW lawer o ffactorau yn gweithio o'i blaid, ac mae rheoliadau EPA yn ychwanegu un arall.Gallai hyn helpu i greu effaith pelen eira i weithwyr ledled y byd.
Mae trafnidiaeth yn allyrru mwy o nwyon tŷ gwydr i'r atmosffer nag unrhyw sector arall.Mae rheoliadau EPA yn ffordd allweddol o fynd i'r afael â'r broblem hon.Ond fe allai ei gymhelliant i greu swyddi da sy’n talu’r undeb helpu i gryfhau’r glymblaid Energy Transition.Yn yr un modd, gall hyn fod yn etifeddiaeth bwysig i'r ymdrech hon.
Amser postio: Gorff-04-2024