Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r stori hon wedi cael ei chlywed ym mhobman o Massachusetts i Fox News. Mae fy nghymydog hyd yn oed yn gwrthod gwefru ei Toyota RAV4 Prime Hybrid oherwydd yr hyn y mae'n ei alw'n brisiau ynni difrifol.Y prif ddadl yw bod prisiau trydan mor uchel fel eu bod yn dileu manteision gwefru dros wefru. Mae hyn yn mynd at wraidd y rheswm pam mae llawer o bobl yn prynu cerbydau trydan: Yn ôl Canolfan Ymchwil Pew, dywedodd 70 y cant o brynwyr cerbydau trydan posibl mai “arbed ar betrol” oedd un o’u prif resymau.
Nid yw'r ateb mor syml ag y mae'n ymddangos. Mae cyfrifo cost petrol a thrydan yn gamarweiniol. Mae prisiau'n amrywio yn dibynnu ar y gwefrydd (a'r dalaith). Mae taliadau pawb yn wahanol. Mae treth ffordd, ad-daliadau ac effeithlonrwydd batri i gyd yn effeithio ar y cyfrifiad terfynol.Felly gofynnais i ymchwilwyr yn y cwmni amhleidiol Energy Innovation, melin drafod polisi sy'n gweithio i ddadgarboneiddio'r diwydiant ynni, i'm helpu i benderfynu ar gost wirioneddol pwmpio i fyny ym mhob un o'r 50 talaith, gan ddefnyddio setiau data o asiantaethau ffederal, AAA ac eraill. Gallwch ddysgu mwy am eu hoffer defnyddiol yma.Defnyddiais y data hwn i fynd ar ddwy daith ddamcaniaethol ar draws yr Unol Daleithiau i farnu a fyddai gorsafoedd petrol yn ddrytach yn haf 2023.
Os ydych chi'n 4 o bob 10 Americanwr, rydych chi'n ystyried prynu cerbyd trydan. Os ydych chi fel fi, bydd yn rhaid i chi dalu pris uchel.
Mae'r car trydan cyffredin yn gwerthu am $4,600 yn fwy na'r car petrol cyffredin, ond yn ôl y rhan fwyaf o gyfrifon, byddaf yn arbed arian yn y tymor hir. Mae'r cerbydau angen costau tanwydd a chynnal a chadw is—arbedion amcangyfrifedig o gannoedd o ddoleri y flwyddyn. Ac nid yw hyn yn ystyried cymhellion y llywodraeth a gwrthod teithiau i'r orsaf betrol.Ond mae'n anodd pennu'r union ffigur. Mae pris cyfartalog galwyn o betrol yn hawdd i'w gyfrifo. Ychydig iawn y mae prisiau wedi'u haddasu ar gyfer chwyddiant wedi newid ers 2010, yn ôl y Gronfa Ffederal.Mae'r un peth yn wir am gilowat-oriau (kWh) o drydan. Fodd bynnag, mae costau codi tâl yn llawer llai tryloyw.
Mae biliau trydan yn amrywio nid yn unig yn ôl talaith, ond hefyd yn ôl amser o'r dydd a hyd yn oed yn ôl soced. Gall perchnogion cerbydau trydan eu gwefru gartref neu yn y gwaith, ac yna talu ychwanegol am wefru cyflym ar y ffordd.Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd cymharu cost ail-lenwi Ford F-150 sy'n cael ei bweru gan betrol (y car sy'n gwerthu orau yn yr Unol Daleithiau ers y 1980au) â batri 98 cilowat-awr mewn cerbyd trydan. Mae hyn yn gofyn am dybiaethau safonol ynghylch lleoliad daearyddol, ymddygiad gwefru, a sut mae ynni yn y batri a'r tanc yn cael ei drawsnewid yn ystod. Yna mae angen cymhwyso cyfrifiadau o'r fath i wahanol ddosbarthiadau cerbydau fel ceir, SUVs a lorïau.
Does ryfedd nad oes bron neb yn gwneud hyn. Ond rydym yn arbed eich amser. Mae'r canlyniadau'n dangos faint allwch chi arbed ac, mewn achosion prin, faint na allwch chi.Beth yw'r canlyniad? Ym mhob un o'r 50 talaith, mae'n rhatach i Americanwyr ddefnyddio electroneg bob dydd, ac mewn rhai rhanbarthau, fel Gogledd-orllewin y Môr Tawel, lle mae prisiau trydan yn isel a phrisiau nwy yn uchel, mae'n llawer rhatach.Yn nhalaith Washington, lle mae galwyn o betrol yn costio tua $4.98, mae llenwi F-150 gydag ystod o 483 milltir yn costio tua $115.Mewn cymhariaeth, mae gwefru F-150 Lightning trydan (neu Rivian R1T) am yr un pellter yn costio tua $34, arbediad o $80. Mae hyn yn tybio bod gyrwyr yn gwefru gartref 80% o'r amser, fel yr amcangyfrifwyd gan yr Adran Ynni, yn ogystal â rhagdybiaethau methodolegol eraill ar ddiwedd yr erthygl hon.
Beth am y pen arall? Yn y De-ddwyrain, lle mae prisiau nwy a thrydan yn is, mae'r arbedion yn llai ond yn dal yn sylweddol. Yn Mississippi, er enghraifft, mae costau nwy ar gyfer tryc codi rheolaidd tua $30 yn uwch nag ar gyfer tryc codi trydan. Ar gyfer SUVs a sedans llai, mwy effeithlon, gall cerbydau trydan arbed $20 i $25 wrth y pwmp am yr un milltiroedd.
Mae'r Americanwr cyffredin yn gyrru 14,000 milltir y flwyddyn a gall arbed tua $700 y flwyddyn trwy brynu SUV neu sedan trydan, neu $1,000 y flwyddyn trwy brynu tryc codi, yn ôl Energy Innovation.Ond mae gyrru bob dydd yn un peth. I brofi'r model hwn, cynhaliais yr asesiadau hyn yn ystod dau daith haf ar draws yr Unol Daleithiau.
Mae dau brif fath o wefrwyr y gallwch ddod o hyd iddynt ar y ffordd. Gall gwefrydd Lefel 2 gynyddu'r ystod o tua 30 mya. Mae prisiau i lawer o fusnesau, fel gwestai a siopau groser sy'n gobeithio denu cwsmeriaid, yn amrywio o tua 20 sent y cilowat-awr i ddim (mae Arloesi Ynni yn awgrymu ychydig dros 10 sent y cilowat-awr yn yr amcangyfrifon isod).
Gall gwefrwyr cyflym o'r enw Lefel 3, sydd bron i 20 gwaith yn gyflymach, wefru batri cerbyd trydan i tua 80% mewn dim ond 20 munud. Ond fel arfer mae'n costio rhwng 30 a 48 sent y cilowat-awr—pris a ddarganfyddais yn ddiweddarach sy'n cyfateb i bris petrol mewn rhai lleoedd.
I brofi pa mor dda y gweithiodd hyn, es i ar daith ddamcaniaethol 408 milltir o San Francisco i Disneyland yn Ne Los Angeles. Ar gyfer y daith hon, dewisais yr F-150 a'i fersiwn drydanol, y Lightning, sy'n rhan o gyfres boblogaidd a werthodd 653,957 o unedau y llynedd. Mae dadleuon hinsawdd cryf yn erbyn creu fersiynau trydan o geir America sy'n llyncu petrol, ond bwriedir i'r amcangyfrifon hyn adlewyrchu dewisiadau cerbydau gwirioneddol Americanwyr.
Enillydd, pencampwr? Prin fod unrhyw geir trydan. Gan fod defnyddio gwefrydd cyflym yn ddrud, fel arfer tair i bedair gwaith yn ddrytach na gwefru gartref, mae'r arbedion yn fach. Cyrhaeddais y parc mewn Lightning gyda $14 yn fwy yn fy mhoced nag oedd gen i mewn car petrol.Pe bawn i wedi penderfynu aros yn hirach mewn gwesty neu fwyty gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 2, byddwn i wedi arbed $57. Mae'r duedd hon yn wir am gerbydau bach hefyd: arbedodd croesfan Model Y Tesla $18 a $44 ar daith 408 milltir gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 3 a Lefel 2, yn y drefn honno, o'i gymharu â llenwi â phetrol.
O ran allyriadau, mae cerbydau trydan ymhell ar y blaen. Mae cerbydau trydan yn allyrru llai na thraean o allyriadau cerbydau petrol fesul milltir ac maent yn dod yn lanach bob blwyddyn. Mae cymysgedd cynhyrchu trydan yr Unol Daleithiau yn allyrru bron i un bunt o garbon am bob cilowat-awr o drydan a gynhyrchir, yn ôl Gweinyddiaeth Gwybodaeth Ynni'r Unol Daleithiau. Erbyn 2035, mae'r Tŷ Gwyn eisiau dod â'r nifer hwn yn agosach at sero. Mae hyn yn golygu bod F-150 nodweddiadol yn allyrru pum gwaith yn fwy o nwyon tŷ gwydr na mellt. Mae'r Tesla Model Y yn allyrru 63 pwys o nwyon tŷ gwydr wrth yrru, o'i gymharu â mwy na 300 pwys ar gyfer pob car confensiynol.
Fodd bynnag, y prawf go iawn oedd y daith o Detroit i Miami. Nid breuddwyd car trydan yw gyrru drwy'r Midwest o'r Motor City. Y rhanbarth hwn sydd â'r gyfradd isaf o berchnogaeth cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau. Nid oes llawer o wefrwyr. Mae prisiau petrol yn isel. Mae trydan yn fwy budr.I wneud pethau hyd yn oed yn fwy anghytbwys, penderfynais gymharu'r Toyota Camry â'r Chevrolet Bolt trydan, y ddau yn geir cymharol effeithlon sy'n cau'r bwlch mewn costau tanwydd. I adlewyrchu strwythur prisiau pob talaith, mesurais 1,401 milltir o bellter ym mhob un o'r chwe thalaith, ynghyd â'u costau trydan ac allyriadau priodol.
Pe bawn i wedi llenwi gartref neu mewn gorsaf betrol Dosbarth 2 fasnachol rhad ar hyd y ffordd (annhebygol), byddai'r Bolt EV wedi bod yn rhatach i'w lenwi: $41 o'i gymharu â $142 ar gyfer y Camry.Ond mae gwefru cyflym yn rhoi’r fantais i’r Camry. Gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 3, mae bil trydan manwerthu taith â phŵer batri yn $169, sydd $27 yn fwy nag am daith â phŵer petrol.Fodd bynnag, o ran allyriadau nwyon tŷ gwydr, mae'r Bolt yn amlwg ar y blaen, gydag allyriadau anuniongyrchol yn cyfrif am ddim ond 20 y cant o'r dosbarth.
Tybed pam mae'r rhai sy'n gwrthwynebu economi cerbydau trydan yn dod i gasgliadau mor wahanol? I wneud hyn, cysylltais â Patrick Anderson, y mae ei gwmni ymgynghori ym Michigan yn gweithio'n flynyddol gyda'r diwydiant modurol i amcangyfrif cost cerbydau trydan. Mae'n cael ei ddarganfod yn barhaus bod y rhan fwyaf o gerbydau trydan yn ddrytach i'w hail-lenwi.
Dywedodd Anderson wrthyf fod llawer o economegwyr yn anwybyddu'r costau y dylid eu cynnwys wrth gyfrifo cost gwefru: y dreth daleithiol ar gerbydau trydan sy'n disodli'r dreth nwy, cost gwefrydd cartref, colledion trosglwyddo wrth wefru (tua 10 y cant), ac weithiau gorwario costau. Mae gorsafoedd nwy cyhoeddus ymhell i ffwrdd. Yn ôl iddo, mae'r costau'n fach, ond yn real. Gyda'i gilydd fe wnaethant gyfrannu at ddatblygiad ceir petrol.
Mae'n amcangyfrif ei bod hi'n costio llai i lenwi car petrol pris canolig—tua $11 fesul 100 milltir, o'i gymharu â $13 i $16 ar gyfer cerbyd trydan cymharol. Yr eithriad yw ceir moethus, gan eu bod nhw'n tueddu i fod yn llai effeithlon a llosgi tanwydd premiwm. “Mae cerbydau trydan yn gwneud llawer o synnwyr i brynwyr dosbarth canol,” meddai Anderson. “Dyma lle rydyn ni'n gweld y gwerthiannau uchaf, ac nid yw'n syndod.”
Ond mae beirniaid yn dweud bod amcangyfrif Anderson yn goramcangyfrif neu'n anwybyddu rhagdybiaethau allweddol: Mae dadansoddiad ei gwmni yn goramcangyfrif effeithlonrwydd batri, gan awgrymu bod perchnogion cerbydau trydan yn defnyddio gorsafoedd gwefru cyhoeddus drud tua 40% o'r amser (mae'r Adran Ynni yn amcangyfrif bod y golled tua 20%). gorsafoedd gwefru cyhoeddus am ddim ar ffurf “trethi eiddo, ffioedd dysgu, prisiau defnyddwyr, neu feichiau ar fuddsoddwyr” ac anwybyddu cymhellion y llywodraeth a'r diwydiant.
Ymatebodd Anderson nad oedd yn tybio ffi lywodraeth o 40%, ond yn modelu dau senario tollau, gan dybio un “domestig yn bennaf” ac un “masnachol yn bennaf” (a oedd yn cynnwys ffi fasnachol mewn 75% o achosion). Amddiffynnodd hefyd brisiau gwefrwyr masnachol “am ddim” a ddarperir i fwrdeistrefi, prifysgolion a busnesau oherwydd “nad yw’r gwasanaethau hyn mewn gwirionedd yn rhad ac am ddim, ond rhaid i’r defnyddiwr dalu amdanynt mewn rhyw ffordd, waeth a ydynt wedi’u cynnwys mewn trethi eiddo, ffioedd dysgu ai peidio, prisiau defnyddwyr” neu’n faich ar fuddsoddwyr.
Yn y pen draw, efallai na fyddwn byth yn cytuno ar gost ail-lenwi cerbyd trydan. Mae'n debyg nad yw'n bwysig. I yrwyr bob dydd yn yr Unol Daleithiau, mae ail-lenwi cerbyd trydan eisoes yn rhad yn y rhan fwyaf o achosion, a disgwylir iddo ddod hyd yn oed yn rhatach wrth i gapasiti ynni adnewyddadwy ehangu a cherbydau ddod yn fwy effeithlon.Mor gynnar â'r flwyddyn hon, disgwylir i brisiau rhestr rhai cerbydau trydan fod yn is na cherbydau gasoline cymharol, ac mae amcangyfrifon o gyfanswm cost perchnogaeth (cynnal a chadw, tanwydd a chostau eraill dros oes y cerbyd) yn awgrymu bod cerbydau trydan eisoes yn rhatach.
Ar ôl hynny, roeddwn i'n teimlo fel pe bai rhif arall ar goll: cost gymdeithasol carbon. Dyma amcangyfrif bras o'r difrod a achosir gan ychwanegu tunnell arall o garbon i'r atmosffer, gan gynnwys marwolaethau gwres, llifogydd, tanau gwyllt, methiant cnydau a chollfeydd eraill sy'n gysylltiedig â chynhesu byd-eang.
Mae ymchwilwyr yn amcangyfrif bod pob galwyn o nwy naturiol yn allyrru tua 20 pwys o garbon deuocsid i'r atmosffer, sy'n cyfateb i tua 50 sent o ddifrod hinsawdd y galwyn. Gan ystyried ffactorau allanol fel tagfeydd traffig, damweiniau a llygredd aer, amcangyfrifodd Resources for the Future yn 2007 fod cost y difrod bron yn $3 y galwyn.
Wrth gwrs, does dim rhaid i chi dalu'r ffi hon. Ni fydd cerbydau trydan ar eu pen eu hunain yn datrys y broblem hon. I gyflawni hyn, mae angen mwy o ddinasoedd a chymunedau lle gallwch ymweld â ffrindiau neu brynu bwyd heb gar.Ond mae cerbydau trydan yn hanfodol i gadw tymereddau rhag codi o dan 2 radd Celsius. Y dewis arall yw pris na allwch ei anwybyddu.
Cyfrifwyd costau tanwydd ar gyfer cerbydau trydan a gasoline ar gyfer tair categori cerbydau: ceir, SUVs a lorïau. Mae pob amrywiad o gerbyd yn fodelau sylfaen 2023. Yn ôl data Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal 2019, amcangyfrifir bod nifer cyfartalog y milltiroedd a yrrir gan yrwyr y flwyddyn yn 14,263 milltir. Ar gyfer pob cerbyd, cymerir data amrediad, milltiroedd ac allyriadau o wefan Fueleconomy.gov yr Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd. Mae prisiau nwy naturiol yn seiliedig ar ddata Gorffennaf 2023 gan AAA. Ar gyfer cerbydau trydan, cyfrifir nifer cyfartalog y cilowat-oriau sy'n ofynnol ar gyfer gwefr lawn yn seiliedig ar faint y batri. Mae lleoliadau'r gwefrwyr yn seiliedig ar ymchwil yr Adran Ynni sy'n dangos bod 80% o wefru yn digwydd gartref. Gan ddechrau yn 2022, darperir prisiau trydan preswyl gan Weinyddiaeth Gwybodaeth Ynni'r UD. Mae'r 20% sy'n weddill o wefru yn digwydd mewn gorsafoedd gwefru cyhoeddus, ac mae pris trydan yn seiliedig ar y pris trydan a gyhoeddir gan Electrify America ym mhob talaith.
Nid yw'r amcangyfrifon hyn yn cynnwys unrhyw dybiaethau ynghylch cyfanswm cost perchnogaeth, credydau treth cerbydau trydan, ffioedd cofrestru, na chostau gweithredu a chynnal a chadw. Nid ydym ychwaith yn rhagweld unrhyw dariffau sy'n gysylltiedig ag cerbydau trydan, disgowntiau gwefru cerbydau trydan na gwefru am ddim, na phrisio yn seiliedig ar amser ar gyfer cerbydau trydan.
Amser postio: Gorff-04-2024