Dros y ddwy flynedd ddiwethaf, mae'r stori hon wedi'i chlywed ym mhobman o Massachusetts i Fox News.Mae fy nghymydog hyd yn oed yn gwrthod codi tâl ar ei Toyota RAV4 Prime Hybrid oherwydd yr hyn y mae'n ei alw'n brisiau ynni llethol.Y brif ddadl yw bod prisiau trydan mor uchel fel eu bod yn dileu manteision codi tâl yn hytrach na chodi tâl.Mae hyn yn dod at wraidd pam mae llawer o bobl yn prynu cerbydau trydan: Yn ôl Canolfan Ymchwil Pew, dywedodd 70 y cant o ddarpar brynwyr cerbydau trydan mai “arbed ar nwy” oedd un o’u prif resymau.
Nid yw'r ateb mor syml ag y mae'n ymddangos.Mae cyfrifo cost gasoline a thrydan yn gamarweiniol.Mae'r prisiau'n amrywio yn dibynnu ar y gwefrydd (a'r wladwriaeth).Mae taliadau pawb yn wahanol.Mae treth ffordd, ad-daliadau ac effeithlonrwydd batri i gyd yn effeithio ar y cyfrifiad terfynol.Felly gofynnais i ymchwilwyr yn y nonpartisan Energy Innovation, melin drafod polisi sy'n gweithio i ddatgarboneiddio'r diwydiant ynni, i'm helpu i bennu gwir gost pwmpio ym mhob un o'r 50 talaith, gan ddefnyddio setiau data gan asiantaethau ffederal, AAA ac eraill.Gallwch ddysgu mwy am eu hoffer defnyddiol yma.Defnyddiais y data hwn i gymryd dwy daith ddamcaniaethol ar draws yr Unol Daleithiau i farnu a fyddai gorsafoedd nwy yn ddrytach yn ystod haf 2023.
Os ydych chi'n 4 o bob 10 Americanwr, rydych chi'n ystyried prynu cerbyd trydan.Os ydych chi fel fi, bydd yn rhaid i chi dalu pris trwm.
Mae'r car trydan cyffredin yn gwerthu am $4,600 yn fwy na'r car nwy cyffredin, ond yn ôl y rhan fwyaf o gyfrifon, byddaf yn arbed arian yn y tymor hir.Mae angen costau tanwydd a chynnal a chadw is ar y cerbydau - amcangyfrif o arbedion o gannoedd o ddoleri y flwyddyn.Ac nid yw hyn yn cymryd i ystyriaeth cymhellion y llywodraeth a gwrthod teithiau i'r orsaf nwy.Ond mae'n anodd pennu'r union ffigwr.Mae'n hawdd cyfrifo pris cyfartalog galwyn o gasoline.Nid yw prisiau wedi'u haddasu gan chwyddiant wedi newid fawr ddim ers 2010, yn ôl y Gronfa Ffederal.Mae'r un peth yn wir am gilowat-oriau (kWh) o drydan.Fodd bynnag, mae costau codi tâl yn llawer llai tryloyw.
Mae biliau trydan yn amrywio nid yn unig yn ôl y wladwriaeth, ond hefyd yn ôl amser o'r dydd a hyd yn oed fesul siop.Gall perchnogion cerbydau trydan godi tâl arnynt gartref neu yn y gwaith, ac yna talu ychwanegol am godi tâl cyflym ar y ffordd.Mae hyn yn ei gwneud hi'n anodd cymharu cost ail-lenwi Ford F-150 sy'n cael ei bweru gan nwy (y car sydd wedi gwerthu orau yn yr Unol Daleithiau ers y 1980au) gyda batri 98-cilowat-awr mewn cerbyd trydan.Mae hyn yn gofyn am ragdybiaethau safonol ynghylch lleoliad daearyddol, ymddygiad gwefru, a sut mae ynni yn y batri a'r tanc yn cael ei drawsnewid yn ystod.Yna mae angen cymhwyso cyfrifiadau o'r fath i wahanol ddosbarthiadau cerbydau fel ceir, SUVs a tryciau.
Does ryfedd nad oes neb bron yn gwneud hyn.Ond rydyn ni'n arbed eich amser.Mae'r canlyniadau'n dangos faint y gallwch chi ei arbed ac, mewn achosion prin, faint na allwch chi ei arbed.Beth yw'r canlyniad?Ym mhob un o'r 50 talaith, mae'n rhatach i Americanwyr ddefnyddio electroneg bob dydd, ac mewn rhai rhanbarthau, fel y Pacific Northwest, lle mae prisiau trydan yn isel a phrisiau nwy yn uchel, mae'n llawer rhatach.Yn nhalaith Washington, lle mae galwyn o nwy yn costio tua $4.98, mae llenwi F-150 gydag ystod o 483 milltir yn costio tua $115.Mewn cymhariaeth, mae codi tâl ar F-150 Mellt trydan (neu Rivian R1T) am yr un pellter yn costio tua $34, sef arbedion o $80.Mae hyn yn rhagdybio bod gyrwyr yn codi tâl gartref 80% o'r amser, fel yr amcangyfrifir gan yr Adran Ynni, yn ogystal â rhagdybiaethau methodolegol eraill ar ddiwedd yr erthygl hon.
Beth am y pegwn arall?Yn y De-ddwyrain, lle mae prisiau nwy a thrydan yn is, mae'r arbedion yn llai ond yn dal yn sylweddol.Yn Mississippi, er enghraifft, mae costau nwy ar gyfer tryc codi rheolaidd tua $30 yn uwch nag ar gyfer tryc codi trydan.Ar gyfer SUVs a sedanau llai, mwy effeithlon, gall cerbydau trydan arbed $20 i $25 yn y pwmp am yr un milltiroedd.
Mae'r Americanwr cyffredin yn gyrru 14,000 o filltiroedd y flwyddyn a gall arbed tua $700 y flwyddyn trwy brynu SUV trydan neu sedan, neu $1,000 y flwyddyn trwy brynu tryc codi, yn ôl Energy Innovation.Ond mae gyrru dyddiol yn un peth.I brofi’r model hwn, cynhaliais yr asesiadau hyn yn ystod dwy daith haf ar draws yr Unol Daleithiau.
Mae dau brif fath o chargers y gallwch chi ddod o hyd iddynt ar y ffordd.Gall gwefrydd Lefel 2 gynyddu'r ystod tua 30 mya.Mae prisiau i lawer o fusnesau, fel gwestai a siopau groser sy'n gobeithio denu cwsmeriaid, yn amrywio o tua 20 cents y cilowat-awr i rhad ac am ddim (mae Ynni Arloesedd yn awgrymu ychydig dros 10 cents y cilowat-awr yn yr amcangyfrifon isod).
Gall gwefrwyr cyflym o'r enw Lefel 3, sydd bron i 20 gwaith yn gyflymach, wefru batri EV i tua 80% mewn dim ond 20 munud.Ond fel arfer mae'n costio rhwng 30 a 48 cents fesul cilowat-awr - pris a ddarganfyddais yn ddiweddarach yn cyfateb i bris gasoline mewn rhai mannau.
I brofi pa mor dda y gweithiodd hyn, es i ar daith ddamcaniaethol 408 milltir o San Francisco i Disneyland yn Ne Los Angeles.Ar gyfer y daith hon, dewisais yr F-150 a'i fersiwn trydan, y Mellt, sy'n rhan o gyfres boblogaidd a werthodd 653,957 o unedau y llynedd.Mae yna ddadleuon hinsawdd cryf yn erbyn creu fersiynau trydan o geir sy'n denu nwy America, ond mae'r amcangyfrifon hyn i fod i adlewyrchu hoffterau cerbydau gwirioneddol Americanwyr.
Enillydd, pencampwr?Nid oes bron unrhyw geir trydan.Gan fod defnyddio gwefrydd cyflym yn ddrud, fel arfer dair i bedair gwaith yn ddrytach na chodi tâl gartref, mae'r arbedion yn fach.Cyrhaeddais y parc mewn Mellt gyda $14 yn fwy yn fy mhoced nag oedd gennyf mewn car nwy.Pe bawn i wedi penderfynu aros yn hirach mewn gwesty neu fwyty gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 2, byddwn wedi arbed $57.Mae'r duedd hon yn wir am gerbydau bach hefyd: arbedodd croesiad Tesla Model Y $18 a $44 ar daith 408 milltir gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 3 a Lefel 2, yn y drefn honno, o gymharu â llenwi â nwy.
O ran allyriadau, mae cerbydau trydan ymhell ar y blaen.Mae cerbydau trydan yn allyrru llai na thraean o'r allyriadau fesul milltir o gerbydau gasoline ac yn dod yn lanach bob blwyddyn.Mae cymysgedd cynhyrchu trydan yr Unol Daleithiau yn allyrru bron i bunt o garbon am bob cilowat-awr o drydan a gynhyrchir, yn ôl Gweinyddiaeth Gwybodaeth Ynni yr Unol Daleithiau.Erbyn 2035, mae'r Tŷ Gwyn am ddod â'r nifer hwn yn nes at sero.Mae hyn yn golygu bod F-150 nodweddiadol yn allyrru pum gwaith yn fwy o nwyon tŷ gwydr na mellt.Mae Model Y Tesla yn allyrru 63 pwys o nwyon tŷ gwydr wrth yrru, o'i gymharu â mwy na 300 pwys ar gyfer pob car confensiynol.
Fodd bynnag, y prawf go iawn oedd y daith o Detroit i Miami.Nid breuddwyd car trydan yw gyrru drwy'r Canolbarth o'r Motor City.Mae gan y rhanbarth hwn y gyfradd isaf o berchnogaeth cerbydau trydan yn yr Unol Daleithiau.Nid oes llawer o chargers.Mae prisiau gasoline yn isel.Mae trydan yn fwy budr.Er mwyn gwneud pethau hyd yn oed yn fwy anghytbwys, penderfynais gymharu'r Toyota Camry â'r Chevrolet Bolt trydan, y ddau yn gar cymharol effeithlon sy'n cau'r bwlch mewn costau tanwydd.I adlewyrchu strwythur prisiau pob gwladwriaeth, mesurais 1,401 milltir o bellter ym mhob un o'r chwe gwladwriaeth, ynghyd â'u costau trydan ac allyriadau priodol.
Pe bawn i wedi llenwi gartref neu mewn gorsaf nwy Dosbarth 2 fasnachol rad ar hyd y ffordd (yn annhebygol), byddai'r Bolt EV wedi bod yn rhatach i'w lenwi: $41 yn erbyn $142 ar gyfer y Camry.Ond cynghorion codi tâl cyflym y glorian o blaid y Camry.Gan ddefnyddio gwefrydd Lefel 3, y bil trydan manwerthu ar gyfer taith sy'n cael ei bweru gan fatri yw $169, sef $27 yn fwy nag ar gyfer taith sy'n cael ei bweru gan nwy.Fodd bynnag, o ran allyriadau nwyon tŷ gwydr, mae'r Bolt yn amlwg ar y blaen, gydag allyriadau anuniongyrchol yn cyfrif am ddim ond 20 y cant o'r dosbarth.
Tybed pam mae’r rhai sy’n gwrthwynebu’r economi cerbydau trydan yn dod i gasgliadau mor wahanol?I wneud hyn, cysylltais â Patrick Anderson, y mae ei gwmni ymgynghori o Michigan yn gweithio'n flynyddol gyda'r diwydiant ceir i amcangyfrif cost cerbydau trydan.Mae'n cael ei ddarganfod yn barhaus bod y rhan fwyaf o gerbydau trydan yn ddrutach i'w hail-lenwi â thanwydd.
Dywedodd Anderson wrthyf fod llawer o economegwyr yn anwybyddu'r costau y dylid eu cynnwys wrth gyfrifo cost codi tâl: treth y wladwriaeth ar gerbydau trydan sy'n disodli'r dreth nwy, cost charger cartref, colledion trosglwyddo wrth godi tâl (tua 10 y cant), a weithiau gorwario costau .mae gorsafoedd nwy cyhoeddus ymhell i ffwrdd.Yn ôl iddo, mae'r costau yn fach, ond yn real.Gyda'i gilydd maent yn cyfrannu at ddatblygiad ceir gasoline.
Mae'n amcangyfrif ei bod yn costio llai i lenwi car gasoline pris canolig - tua $ 11 y 100 milltir, o'i gymharu â $ 13 i $ 16 ar gyfer cerbyd trydan tebyg.Yr eithriad yw ceir moethus, gan eu bod yn tueddu i fod yn llai effeithlon ac yn llosgi tanwydd premiwm.“Mae cerbydau trydan yn gwneud llawer o synnwyr i brynwyr dosbarth canol,” meddai Anderson.“Dyma lle rydyn ni’n gweld y gwerthiant uchaf, ac nid yw’n syndod.”
Ond dywed beirniaid fod amcangyfrif Anderson yn goramcangyfrif neu'n anwybyddu rhagdybiaethau allweddol: Mae dadansoddiad ei gwmni yn gorbwysleisio effeithlonrwydd batri, gan awgrymu bod perchnogion cerbydau trydan yn defnyddio gorsafoedd codi tâl cyhoeddus drud tua 40% o'r amser (mae'r Adran Ynni yn amcangyfrif bod y golled tua 20%).gorsafoedd codi tâl cyhoeddus am ddim ar ffurf “trethi eiddo, hyfforddiant, prisiau defnyddwyr, neu feichiau ar fuddsoddwyr” ac anwybyddu cymhellion y llywodraeth a diwydiant.
Ymatebodd Anderson nad oedd yn rhagdybio ffi llywodraeth o 40%, ond ei fod wedi modelu dwy senario toll, gan dybio “yn bennaf ddomestig” a “masnachol yn bennaf” (a oedd yn cynnwys ffi fasnachol mewn 75% o achosion).Amddiffynnodd hefyd brisiau gwefrwyr masnachol “am ddim” a ddarperir i fwrdeistrefi, prifysgolion a busnesau oherwydd “nid yw’r gwasanaethau hyn yn rhad ac am ddim mewn gwirionedd, ond rhaid i’r defnyddiwr dalu amdanynt mewn rhyw ffordd, ni waeth a ydynt wedi’u cynnwys mewn trethi eiddo, hyfforddiant ffioedd ai peidio.prisiau defnyddwyr” neu faich ar fuddsoddwyr.“
Yn y pen draw, efallai na fyddwn byth yn cytuno ar gost ail-lenwi cerbyd trydan â thanwydd.Mae'n debyg nad oes ots.Ar gyfer gyrwyr dyddiol yn yr Unol Daleithiau, mae tanwydd cerbyd trydan eisoes yn rhad yn y rhan fwyaf o achosion, a disgwylir iddo ddod hyd yn oed yn rhatach wrth i gapasiti ynni adnewyddadwy ehangu a cherbydau ddod yn fwy effeithlon.,Cyn gynted ag y flwyddyn hon, disgwylir i brisiau rhestr ar gyfer rhai cerbydau trydan fod yn is na cherbydau gasoline tebyg, ac mae amcangyfrifon o gyfanswm cost perchnogaeth (cynnal a chadw, tanwydd a chostau eraill dros oes y cerbyd) yn awgrymu bod cerbydau trydan eisoes rhatach.
Ar ôl hynny, roeddwn i'n teimlo bod nifer arall ar goll: cost gymdeithasol carbon.Mae hwn yn amcangyfrif bras o'r difrod a achosir gan ychwanegu tunnell arall o garbon i'r atmosffer, gan gynnwys marwolaethau gwres, llifogydd, tanau gwyllt, methiannau cnydau a cholledion eraill sy'n gysylltiedig â chynhesu byd-eang.
Mae ymchwilwyr yn amcangyfrif bod pob galwyn o nwy naturiol yn allyrru tua 20 pwys o garbon deuocsid i'r atmosffer, sy'n cyfateb i tua 50 cents o ddifrod hinsawdd fesul galwyn.Gan ystyried ffactorau allanol megis tagfeydd traffig, damweiniau a llygredd aer, amcangyfrifodd Resources for the Future yn 2007 fod cost difrod bron yn $3 y galwyn.
Wrth gwrs, nid oes rhaid i chi dalu'r ffi hon.Ni fydd cerbydau trydan yn unig yn datrys y broblem hon.I gyflawni hyn, mae arnom angen mwy o ddinasoedd a chymunedau lle gallwch ymweld â ffrindiau neu brynu nwyddau heb gar.Ond mae cerbydau trydan yn hanfodol i gadw'r tymheredd rhag codi o dan 2 radd Celsius.Y dewis arall yw pris na allwch ei anwybyddu.
Cyfrifwyd costau tanwydd ar gyfer cerbydau trydan a gasoline ar gyfer tri chategori cerbyd: ceir, SUVs a tryciau.Mae pob amrywiad cerbyd yn fodelau 2023 sylfaenol.Yn ôl data Gweinyddiaeth Priffyrdd Ffederal 2019, amcangyfrifir mai nifer cyfartalog y milltiroedd a yrrir gan yrwyr y flwyddyn yw 14,263 milltir.Ar gyfer pob cerbyd, cymerir data amrediad, milltiredd ac allyriadau o wefan Fueleconomy.gov Asiantaeth Diogelu'r Amgylchedd.Mae prisiau nwy naturiol yn seiliedig ar ddata Gorffennaf 2023 gan AAA.Ar gyfer cerbydau trydan, cyfrifir nifer cyfartalog y cilowat-oriau sy'n ofynnol ar gyfer tâl llawn yn seiliedig ar faint y batri.Mae lleoliadau'r gwefrydd yn seiliedig ar ymchwil yr Adran Ynni sy'n dangos bod 80% o'r taliadau yn digwydd gartref.Gan ddechrau yn 2022, darperir prisiau trydan preswyl gan Weinyddiaeth Gwybodaeth Ynni yr UD.Mae'r 20% sy'n weddill o godi tâl yn digwydd mewn gorsafoedd codi tâl cyhoeddus, ac mae pris trydan yn seiliedig ar y pris trydan a gyhoeddwyd gan Electrify America ym mhob gwladwriaeth.
Nid yw'r amcangyfrifon hyn yn cynnwys unrhyw ragdybiaethau am gyfanswm cost perchnogaeth, credydau treth cerbydau trydan, ffioedd cofrestru, na chostau gweithredu a chynnal a chadw.Nid ydym ychwaith yn rhagweld unrhyw dariffau sy'n gysylltiedig â EVs, gostyngiadau codi tâl cerbydau trydan na chodi tâl am ddim, na phrisiau ar sail amser ar gyfer cerbydau trydan.
Amser postio: Gorff-04-2024